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一家受到罷工影響的汽車制造商的一位高管表示，中國罷工汽車工人的要求是“合理的”，根源在于汽車行業的薪資標準存在缺陷。
廣州汽車集團股份有限公司(GuangzhouAutomobile(GAC))董事長張房有向英國《金融時報》表示：“入門級工人薪資不足，這是一個結構性問題。”
在廣東省省會廣州，政府控股的廣汽集團與豐田(Toyota)和本田(Honda)設有合資工廠。在上月的不同時期，由于下游供應商發生的罷工導致所需零部件供應中斷，上述合資工廠都被迫停產。
在最新的勞工行動中，豐田證實，其零部件供應商電裝（廣州南沙）有限公司(Denso(GuangzhouNansha))的一場罷工導致該公司在附近的組裝工廠停產。
在這場罷工發生之前數日，擁有電裝（廣州南沙）有限公司23%股份的豐田剛剛解決了北方港口城市天津的兩家供應商的罷工問題。
這是豐田華南業務首次受到罷工影響。
直到昨日，廣東省的工人騷亂一直集中在本田公司，在過去的一個月中，本田公司不得不應對在廣東省發生的4起罷工事件。其中最新一起也是上周末結束的，廣東固力本田制鎖有限公司(HondaLock)的工人接受了入門級員工基本工資提高20%的條件。
“（各家供應商的）工人要求基本相同，”張房有表示，“他們都要求加薪和改善福利。”張房有沒有就電裝（廣州南沙）最近的罷工事件予以置評。
電裝（廣州南沙）證實，該工廠900名生產員工中的“多數”參與了罷工。
張房有指出，技能較高或經驗豐富的汽車工人收入相對高一些，但入門級員工的薪資往往僅與當地最低工資標準相當。廣東固力本田制鎖有限公司最近的罷工事件之前，低級工人的基本工資僅為每月人民幣930元（合136美元）。
這樣的薪酬水平正在阻礙廣東省的發展戰略，當地政府希望高價值行業會支付較高的工資，并推動當地消費。盡管禁止當地媒體報道近來罷工事件的禁令仍然有效，但一些政府高層官員試圖以富有同情心的言辭，平息工人們的怒氣。
張房有表示，外方經理對于工人不滿和爭議解決渠道的了解往往不及中方管理層。在某些情況下，廣汽派出了高管人員，協助日本合作方解決勞工糾紛。
譯者/懷川
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