深陷破產與重組旋渦的東星航空再起波瀾，8月17日，又一匹黑馬“出現”———信中利投資集團董事長汪潮涌宣布出資2億至3億重整東星航空，并已向法院遞交具體重整方案。

    從今年3月15日，東星航空被全面停飛開始，半年來圍繞其資產到底是破產還是重組，破產管理人、債權人和其他投資方輪番角力。今年6月12日，東星航空主要債權人之一的中航油遞交的重組申請被武漢中院駁回；10天之后的6月22日，一個名為上海宇界的“神秘”戰略投資者“突然”殺出，擬5億重組東星航空，隨后招致東星航空破產管理人的“激烈”反對；7月上旬，以中航油為首，包括多家機場在內的債權人再次向法院提出重組東星航空的申請及方案。

    東星航空這個曾經以低價機票攪動支線航空市場的民營航空公司，在重組與破產的博弈中，再次牽動起眾多利益方的神經。

    2009年初

    國航擬收購東星航空，并簽署了重組意向書。但最終因種種原因，談判破裂

    3月15日

    因“無力償還欠債，且內部管理薄弱”，東星航空被全面停飛

    3月30日

    武漢中院立案受理東星航空破產清算案。破產管理人稱負債巨大，重整無可能性

    4月8日起

    中航油旗下油料公司、多家機場公司等向武漢中院提出對東星航空進行重整的申請

    6月22日

    東星集團引入上海宇界以戰略投資者身份，擬出資5億元重組東星航空

    8月17日

    信中利投資集團董事長汪潮涌宣布出資2億至3億重整東星航空，并已向法院遞交具體方案

    一個月前，7月17日清晨，北京艾維克酒店的東星航空資產狀況發布會上，沒人注意到坐在角落里的一位不起眼的中年男人，他一言不發，盯著窗外的陰霾天氣。誰也沒有想到，僅僅過了一個月的時間，他竟成為扭轉東星航空生死危局的關鍵人物。

    “我們與湖北高院的溝通非常順利，最快兩周內就會宣判。”8月17日，這位號稱中國私募界“最敢玩”的投資家，信中利投資有限公司的創始人、董事長兼總裁汪潮涌正式宣布出資2—3億重整武漢民營企業東星航空公司。

    重組方輪番登場

    “東星航空將不再是一家單純的私營航空公司。”汪潮涌表示，信中利已經在8月12日向法院遞交了具體重整方案。如果獲批，破產重整后的新東星航空將實現股權多元化，但各方具體的股權比例還要等法院的判決和各方最后的商談結果。

    早在1個多月前，信中利就已經同武漢市政府、部分債權人等進行了溝通。汪潮涌表示還將再次前往湖北，與各部門進行深度溝通，希望讓東星航空在資本、團隊、戰略上都重整重生。

    “這意味著蘭世立所持有的東星航空的股權將被稀釋。”對此，東星集團戰略發展部高級經理朱霖表示，屆時，新東星航空除信中利之外，還包括東星集團、債轉股之后的各方債權人，未來3—5年之內還將引進戰略投資者并上市引進公眾股東。目前，東星集團持有東星航空40%的股權，而東星航空董事長蘭世立擁有東星集團100%股權。

    事實上，自今年3月，武漢中院立案受理了東星航空破產清算以來，多家債權人考慮到自身利益，提出對東星航空進行重組。汪潮涌已經是第三撥重組投資方———前兩撥的重組申請已經遞交法院。

    今年6月12日，東星航空主要債權人之一的中航油遞交的重組申請被武漢中院駁回；6月22日，東星航空大股東東星國旅向法院遞交申請，引進上海宇界作為戰略投資者，投資5億重組東星航空。7月上旬，東星航空的其他債權人如鄭州新鄭機場、廣州白云機場、武漢天河機場、南京機場、青島機場、深圳機場、杭州機場等都已向法院提出重組東星航空的申請。

    作為提出重組方案的戰略投資者之一，上海宇界的代理律師表示，包括油料公司、機場公司在內的大多數境內債權人都傾向于對東星航空進行破產重整，并愿以延緩還款期限、債轉股、注入資金等方式切實推動東星航空的重整。這讓瀕臨破產清算的武漢民營航空公司東星航空迎來了新的希望。

    遭“被下崗”員工質疑

    在東星航空破產與重組之爭中，力主破產清算的一方是由武漢市交通委員會、法制辦、總工會、公安局等部門代表組成的“東星破產管理人”。此前對于東星債權人、上海宇界等提出的重組方案，破產管理人一直予以反對。

    對此，汪潮涌認為，“東星破產對民營經濟形象是個損害，同時上千名員工下崗失業也會對社會形成不安定因素，這正是破產管理人方面所擔憂的。”

    事實上，正如汪潮涌所描述的，東星航空一旦破產，將很可能成為武漢市政府一個不小的難題。

    7月23日早9點，一群年輕人守在位于北京隆福寺街的民航局門口，等候東星航空破產管理人專門從武漢趕到北京。“我們就是想來民航局反映一下東星航空停飛這三個月來，公司員工所遭遇的委屈。”一位女孩表示，如果東星沒有停飛，她現在已經從培訓期轉為一名正式的空姐。

    這十余名員工是原東星航空招收的第五批、第六批空乘共73位員工中的代表，曾于2008年4月和9月分別與北京經貿航空服務學院簽訂了定向招收航空人員的書面合同，并通過面試進入東星航空，同時每人繳納15萬元的培訓費用，到今年3月15日時，培訓期即將結束并將與東星航空簽署正式勞動合同。“但公司突然停飛，這讓我們之前繳納的培訓費用打了水漂。”一位員工表示。

    對此，民航局相關負責人表示，東星是出于經營原因導致停航，因此民航局方面無法解決根本性問題。據破產管理人介紹，東星航空原有員工1400余人，目前于6月25日正式運營的國航湖北分公司已接收641人。但剩下的員工尚無具體解決方案。