深陷破產(chǎn)與重組旋渦的東星航空再起波瀾，8月17日，又一匹黑馬“出現(xiàn)”———信中利投資集團董事長汪潮涌宣布出資2億至3億重整東星航空，并已向法院遞交具體重整方案。

    從今年3月15日，東星航空被全面停飛開始，半年來圍繞其資產(chǎn)到底是破產(chǎn)還是重組，破產(chǎn)管理人、債權人和其他投資方輪番角力。今年6月12日，東星航空主要債權人之一的中航油遞交的重組申請被武漢中院駁回；10天之后的6月22日，一個名為上海宇界的“神秘”戰(zhàn)略投資者“突然”殺出，擬5億重組東星航空，隨后招致東星航空破產(chǎn)管理人的“激烈”反對；7月上旬，以中航油為首，包括多家機場在內(nèi)的債權人再次向法院提出重組東星航空的申請及方案。

    東星航空這個曾經(jīng)以低價機票攪動支線航空市場的民營航空公司，在重組與破產(chǎn)的博弈中，再次牽動起眾多利益方的神經(jīng)。

    2009年初

    國航擬收購東星航空，并簽署了重組意向書。但最終因種種原因，談判破裂

    3月15日

    因“無力償還欠債，且內(nèi)部管理薄弱”，東星航空被全面停飛

    3月30日

    武漢中院立案受理東星航空破產(chǎn)清算案。破產(chǎn)管理人稱負債巨大，重整無可能性

    4月8日起

    中航油旗下油料公司、多家機場公司等向武漢中院提出對東星航空進行重整的申請

    6月22日

    東星集團引入上海宇界以戰(zhàn)略投資者身份，擬出資5億元重組東星航空

    8月17日

    信中利投資集團董事長汪潮涌宣布出資2億至3億重整東星航空，并已向法院遞交具體方案

    一個月前，7月17日清晨，北京艾維克酒店的東星航空資產(chǎn)狀況發(fā)布會上，沒人注意到坐在角落里的一位不起眼的中年男人，他一言不發(fā)，盯著窗外的陰霾天氣。誰也沒有想到，僅僅過了一個月的時間，他竟成為扭轉東星航空生死危局的關鍵人物。

    “我們與湖北高院的溝通非常順利，最快兩周內(nèi)就會宣判。”8月17日，這位號稱中國私募界“最敢玩”的投資家，信中利投資有限公司的創(chuàng)始人、董事長兼總裁汪潮涌正式宣布出資2—3億重整武漢民營企業(yè)東星航空公司。

    重組方輪番登場

    “東星航空將不再是一家單純的私營航空公司。”汪潮涌表示，信中利已經(jīng)在8月12日向法院遞交了具體重整方案。如果獲批，破產(chǎn)重整后的新東星航空將實現(xiàn)股權多元化，但各方具體的股權比例還要等法院的判決和各方最后的商談結果。

    早在1個多月前，信中利就已經(jīng)同武漢市政府、部分債權人等進行了溝通。汪潮涌表示還將再次前往湖北，與各部門進行深度溝通，希望讓東星航空在資本、團隊、戰(zhàn)略上都重整重生。

    “這意味著蘭世立所持有的東星航空的股權將被稀釋。”對此，東星集團戰(zhàn)略發(fā)展部高級經(jīng)理朱霖表示，屆時，新東星航空除信中利之外，還包括東星集團、債轉股之后的各方債權人，未來3—5年之內(nèi)還將引進戰(zhàn)略投資者并上市引進公眾股東。目前，東星集團持有東星航空40%的股權，而東星航空董事長蘭世立擁有東星集團100%股權。

    事實上，自今年3月，武漢中院立案受理了東星航空破產(chǎn)清算以來，多家債權人考慮到自身利益，提出對東星航空進行重組。汪潮涌已經(jīng)是第三撥重組投資方———前兩撥的重組申請已經(jīng)遞交法院。

    今年6月12日，東星航空主要債權人之一的中航油遞交的重組申請被武漢中院駁回；6月22日，東星航空大股東東星國旅向法院遞交申請，引進上海宇界作為戰(zhàn)略投資者，投資5億重組東星航空。7月上旬，東星航空的其他債權人如鄭州新鄭機場、廣州白云機場、武漢天河機場、南京機場、青島機場、深圳機場、杭州機場等都已向法院提出重組東星航空的申請。

    作為提出重組方案的戰(zhàn)略投資者之一，上海宇界的代理律師表示，包括油料公司、機場公司在內(nèi)的大多數(shù)境內(nèi)債權人都傾向于對東星航空進行破產(chǎn)重整，并愿以延緩還款期限、債轉股、注入資金等方式切實推動東星航空的重整。這讓瀕臨破產(chǎn)清算的武漢民營航空公司東星航空迎來了新的希望。

    遭“被下崗”員工質疑

    在東星航空破產(chǎn)與重組之爭中，力主破產(chǎn)清算的一方是由武漢市交通委員會、法制辦、總工會、公安局等部門代表組成的“東星破產(chǎn)管理人”。此前對于東星債權人、上海宇界等提出的重組方案，破產(chǎn)管理人一直予以反對。

    對此，汪潮涌認為，“東星破產(chǎn)對民營經(jīng)濟形象是個損害，同時上千名員工下崗失業(yè)也會對社會形成不安定因素，這正是破產(chǎn)管理人方面所擔憂的。”

    事實上，正如汪潮涌所描述的，東星航空一旦破產(chǎn)，將很可能成為武漢市政府一個不小的難題。

    7月23日早9點，一群年輕人守在位于北京隆福寺街的民航局門口，等候東星航空破產(chǎn)管理人專門從武漢趕到北京。“我們就是想來民航局反映一下東星航空停飛這三個月來，公司員工所遭遇的委屈。”一位女孩表示，如果東星沒有停飛，她現(xiàn)在已經(jīng)從培訓期轉為一名正式的空姐。

    這十余名員工是原東星航空招收的第五批、第六批空乘共73位員工中的代表，曾于2008年4月和9月分別與北京經(jīng)貿(mào)航空服務學院簽訂了定向招收航空人員的書面合同，并通過面試進入東星航空，同時每人繳納15萬元的培訓費用，到今年3月15日時，培訓期即將結束并將與東星航空簽署正式勞動合同。“但公司突然停飛，這讓我們之前繳納的培訓費用打了水漂。”一位員工表示。

    對此，民航局相關負責人表示，東星是出于經(jīng)營原因導致停航，因此民航局方面無法解決根本性問題。據(jù)破產(chǎn)管理人介紹，東星航空原有員工1400余人，目前于6月25日正式運營的國航湖北分公司已接收641人。但剩下的員工尚無具體解決方案。